GOTHA-Zweiachser in Potsdam

Nur wenige dieser legendären Fahrzeuge bekam Potsdam als Neulieferung. Durch die Übernahme von anderen Betrieben war der Fahrzeugpark allerdings so groß geworden, dass diese Wagen jahrelang das Potsdamer Stadtbild prägten.

Vorgänger der „Gothawagen“ waren die sogenannten LOWA-Wagen (ET50 bzw. EB50), der Waggonfabrik in Werdau. Dies waren die ersten Neubaufahrzeuge, die in der DDR produziert wurden. Diese Fahrzeuge wiesen bedingt durch die Mangelwirtschaft der Nachkriegszeit erhebliche bauliche Mängel auf. Daher entschloss man sich 1955 zur Produktion eines völlig neuen Wagentyps. Die Waggonfabrik in Gotha, die seit 1954 alleiniger Hersteller von Straßenbahnwagen in der DDR war, entwickelte dazu einen Prototyp der ab 1956 in Gotha selbst eingesetzt wurde. Nach Auswertung des Probeeinsatzes begann die Produktion des überarbeiteten Typs T57 bzw. B57. Als Einheitswagen wurden diese Fahrzeugtypen von fast allen Betrieben der DDR eingesetzt.

1961 beginnt die Produktion der verbesserten Variante T2-61, die vor allem durch die vergrößerte Fahrerkabine auffällt. Wie bei den Wagen des Typs T57 wird der Fahrschalter über eine Kurbel bedient. Die neue Serie wurde allerdings nur noch als Einrichtungswagen produziert und nie nach Potsdam geliefert. Ein Jahr später wurden erneut technische Veränderungen vorgenommen. Von den Gelenkwagen des Typs G4-61 wurde der Unterflurfahrschalter StNFB4 übernommen, der nun über ein Auto-Lenkrad betätigt wurde. Die Beiwagen wurden ab sofort nicht mehr mit Schwebeachsen ausgestattet, sondern Teil eines neuen Fahrgestells, was die Laufeigenschaften der Wagen erheblich verbesserte. Auch konnten nun alle Türen automatisch vom Fahrer bedient werden, was einen Einsatz als schaffnerlosen Zug ermöglichte. Die Produktion dieser, als T2-62 bezeichneten Wagen begann im Jahre 1963.

Mit dem RGW-Beschluss, die Produktion von Straßenbahnwagen ab 1965 in die Tschechoslowakei zu verlagern, endete die Produktion der berühmten „Gothawagen“.

Potsdam erhielt zwischen 1959 und 1960 insgesamt sechs Triebwagen des Typs T57 mit den Nummern 151-156. Bereits ab 1958 kamen die passenden zwei Beiwagen (B57). Sie trugen die Nummern 39 und 40 (später in 249 und 250). 1960 kamen noch 254 und 255 hinzu.

Der Nachfolgetyp T2-62 / Bauform 1964 wurde ab 1967 werksneu an Potsdam geliefert. Insgesamt erreichten drei Trieb- und fünf Beiwagen die Stadt (Nummern 157-159 und 256-260). 1969 bekam der Verkehrsbetrieb noch einmal drei Beiwagen (261-263) von der Waggonfabrik Gotha geliefert, die diese als Nachbauten unter Umgehung des RGW-Beschlusses auslieferte. Mit insgesamt neun Trieb und zwölf Beiwagen, war die Neulieferung von zweiachsigen Einheitswagen an Potsdam beendet. Alle anderen Wagen des Typs T2-62 (101-120, 149 und 150) waren Gebrauchtfahrzeuge aus Karl-Marx-Stadt, Magdeburg und Berlin, die in den Jahren von 1970 bis 1979 übernommen worden waren.

Die Fahrzeuge dieses Typs waren jahrelang das Rückgrat der Potsdamer Verkehrsbetriebe und aus dem Stadtbild nicht wegzudenken. Mit der Zuführung von KT4D–Fahrzeugen aus Berlin, endete der Einsatz dieser Wagen ab 1989.

Ein Zug wird heute als historischer Dreiwagen-Zug betriebsfähig erhalten.